Ο Δήμος Κορινθίων διοργανώνει τον 25ο Αγώνα Δρόμου & Δυναμικού Βάδην «Στα Χνάρια του Αποστόλου Παύλου», στο πλαίσιο των εκδηλώσεων για τον εορτασμό του πολιούχου της Κορίνθου, Αποστόλου των Εθνών Παύλου.
Η διοργάνωση αναβιώνει συμβολικά τη διαδρομή που ακολούθησε ο Απόστολος Παύλος κατά τη διδασκαλία του στην περιοχή, από το αρχαίο λιμάνι των Κεχριών έως την Αρχαία Κόρινθο.
Ο αγώνας θα πραγματοποιηθεί την Κυριακή 21 Ιουνίου 2026.
Στοιχεία Αγώνα
Αγώνας Δρόμου / Δυναμικού Βάδην
Απόσταση: 11,4 χλμ.
Ημερομηνία: Κυριακή 21 Ιουνίου 2026
Ώρα εκκίνησης: 09:15 π.μ.
Σημείο εκκίνησης: Αρχαίο Λιμάνι Κεχριών
Σημείο τερματισμού: Κεντρική πλατεία Αρχαίας Κορίνθου
Κατά μήκος της διαδρομής των 11,4 χλμ. θα λειτουργούν:
3 σταθμοί υποστήριξης στα:
3ο χλμ.
6ο χλμ.
9ο χλμ.
Σε όλους τους σταθμούς θα παρέχεται εμφιαλωμένο νερό.
Στον χώρο του τερματισμού θα προσφέρονται:
νερό,
επιλεγμένα προϊόντα,
φρούτα.
Χρονομέτρηση & Αποτελέσματα
Η χρονομέτρηση του αγώνα θα πραγματοποιηθεί ηλεκτρονικά.
Τα ανεπίσημα αποτελέσματα θα ανακοινωθούν αμέσως μετά τον τερματισμό.
Τα επίσημα αποτελέσματα θα δημοσιευθούν την επόμενη ημέρα, μετά την ολοκλήρωση του ελέγχου πιθανών ενστάσεων από την τεχνική επιτροπή.
Δικαίωμα Συμμετοχής
Στον αγώνα μπορούν να συμμετάσχουν:
αθλητές που γυμνάζονται συστηματικά,
δρομείς,
περιπατητές.
Όριο ηλικίας
Οι συμμετέχοντες στον αγώνα των 11,4 χλμ. πρέπει να έχουν γεννηθεί το 2010 ή νωρίτερα (ηλικία 16 ετών και άνω).
Χρονικό Όριο
Το χρονικό όριο ολοκλήρωσης της διαδρομής είναι 2 ώρες. Μετά τη λήξη του χρονικού ορίου, όσοι συνεχίζουν την προσπάθειά τους θα πρέπει να συμμορφώνονται πλήρως με τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας και τις οδηγίες της Τροχαίας Κορίνθου.
Βραβεύσεις & Έπαθλα
Βραβεύσεις θα πραγματοποιηθούν:
στους 3 πρώτους της γενικής κατάταξης, Ανδρών και Γυναικών
καθώς και ανά ηλικιακή κατηγορία:
16-39 ετών
40-49 ετών
50-59 ετών
60+ ετών
(Άνδρες και Γυναίκες)
Αναμνηστικά συμμετοχής
Όλοι οι συμμετέχοντες που θα τερματίσουν θα παραλάβουν:
αναμνηστικό μετάλλιο,
τεχνικό T-shirt της διοργάνωσης.
Ασφάλεια & Υγειονομική Κάλυψη
Η ρύθμιση της κυκλοφορίας θα πραγματοποιηθεί από την Τροχαία Κορίνθου.
Η υγειονομική κάλυψη των αγωνιζομένων θα παρέχεται από το Νοσοκομείο Κορίνθου σε συνεργασία με ομάδα εθελοντών.
Σημαντικές επισημάνσεις
Κατά τη διάρκεια του αγώνα δεν επιτρέπεται να ακολουθούν τους δρομείς:
αυτοκίνητα,
μηχανάκια,
άλλα οχήματα.
Η οργανωτική επιτροπή συστήνει ιδιαίτερα στους συμμετέχοντες άνω των 35 ετών να υποβληθούν προληπτικά στις απαραίτητες ιατρικές εξετάσεις πριν από τον αγώνα.
Όλοι οι συμμετέχοντες λαμβάνουν μέρος αποκλειστικά με δική τους ευθύνη και δεν απαιτείται προσκόμιση ιατρικής βεβαίωσης.
Θέμα: Να στελεχωθεί με όλο το απαραίτητο προσωπικό το Γενικό Νοσοκομείο Κορίνθου
Καταθέτουμε ΑΝΑΦΟΡΑ το Κείμενο της Ένωσης Νοσοκομειακών Ιατρών του Γενικού Νοσοκομείου Κορίνθου, στην οποία περιγράφουν την τραγική υποστελέχωση του Νοσοκομείου και ζητούν μεταξύ άλλων να προκηρυχθούν άμεσα όλες τουλάχιστον οι θέσεις του ισχύοντος Οργανισμού και να βρεθεί άμεσα λύση με τα Τμήματα που δυσλειτουργούν και έχουν αναστείλει ή πρόκειται να αναστείλουν τη λειτουργία τους.
Ο Δήμος Λουτρακίου – Περαχώρας – Αγίων Θεοδώρων, νέα έδρα του ΕΚΟ AcropolisRally 2026 και επίκεντρο της φετινής διοργάνωσης, φιλοξενεί την Παρασκευή 19 Ιουνίου και ώρα 20:00 στην αίθουσα εκδηλώσεων του Loutraki Thermal Spa, τη δράση Οδικής Ασφάλειας της Motorsport Greece και του EKO Acropolis Rally με θέμα:
«Εσύ τι λάθος κάνεις στην οδήγηση;»
Η πρωτοβουλία αποτελεί μέρος του προγράμματος δράσεων Οδικής Ασφάλειας που υλοποιεί η Motorsport Greece στο πλαίσιο του ΕΚΟ Acropolis Rally Road Safety, με στόχο την ενίσχυση της οδηγικής παιδείας, την ενημέρωση και την ευαισθητοποίηση των πολιτών γύρω από την ασφαλή συμπεριφορά στον δρόμο.
Η Οδική Ασφάλεια στηρίζεται σε τρεις βασικούς πυλώνες: τις υποδομές, την αστυνόμευση και την παιδεία. Με γνώμονα την ανάγκη καλλιέργειας οδηγικής συνείδησης και υπεύθυνης συμπεριφοράς, η Motorsport Greece αναπτύσσει δράσεις που επιδιώκουν να φέρουν τους πολίτες πιο κοντά στις αρχές της ασφαλούς μετακίνησης και της πρόληψης.
Στη δράση συμμετέχουν ο πρόεδρος της Motorsport Greece Τάκης Πουρναράκης, και διακεκριμένοι οδηγοί αγώνων όπως ο Νίκος Τσάδαρης και ο Κωνσταντίνος Ιαβέρης Μαρκουίζος, οι οποίοι θα μοιραστούν εμπειρίες, γνώσεις και πραγματικά παραδείγματα από τον χώρο της οδήγησης και του μηχανοκίνητου αθλητισμού.
Μέσα από έναν ανοιχτό διάλογο με το κοινό, η συζήτηση θα εστιάσει σε ζητήματα που αφορούν στην υπερβολική ταχύτητα, στην απόσπαση προσοχής κατά την οδήγηση, στη σημασία της χρήσης προστατευτικών μέσων, όπως η ζώνη ασφαλείας και το κράνος, αλλά και στους τρόπους με τους οποίους μπορούμε να προστατεύσουμε τον εαυτό μας και τους γύρω μας στον δρόμο.
Όπως επισημαίνεται και από τη Motorsport Greece, η Οδική Ασφάλεια δεν επιτυγχάνεται μόνο μέσα από την εφαρμογή των κανόνων κυκλοφορίας. Αποτελεί πρωτίστως ζήτημα παιδείας, πρόληψης και καθημερινής υπευθυνότητας. Η σωστή ενημέρωση μπορεί να συμβάλει ουσιαστικά στη διαμόρφωση πιο συνειδητοποιημένων και υπεύθυνων πολιτών, ενώ ο μηχανοκίνητος αθλητισμός μπορεί να λειτουργήσει ως φορέας αξιών όπως ο σεβασμός, η πειθαρχία, η πρόληψη και η υπευθυνότητα.
Η φιλοξενία της δράσης στο Λουτράκι αποκτά ιδιαίτερη σημασία σε μια χρονιά ορόσημο για την περιοχή, καθώς η πόλη αποτελεί τη νέα έδρα του ΕΚΟ Acropolis Rally. Ο Δήμος Λουτρακίου – Περαχώρας – Αγίων Θεοδώρων στηρίζει πρωτοβουλίες που προάγουν την ενημέρωση, την πρόληψη και την καλλιέργεια υπεύθυνης οδηγικής συμπεριφοράς, συμβάλλοντας στην ανάδειξη του κοινωνικού αποτυπώματος μιας διοργάνωσης διεθνούς εμβέλειας.
Η εκδήλωση πραγματοποιείται με ελεύθερη είσοδο για το κοινό και εντάσσεται στο πρόγραμμα παράλληλων δράσεων του ΕΚΟ Acropolis Rally 2026.
Βρισκόμαστε στις τελευταίες στιγμές της Βυζαντινής Αυτοκρατορίας το 1453. Η μεγάλη και λαμπρή αυτή Αυτοκρατορία έχει συρρικνωθεί στην Κωνσταντινούπολη πόλη – κράτος και έχει περιορισθεί σε λίγες περιοχές της Θράκης γύρω από την Πόλη και σε ένα μεγάλο τμήμα της Πελοποννήσου.
Ο Κωνσταντίνος Παλαιολόγος είναι ο τελευταίος Αυτοκράτορας του Βυζαντίου, ο τελευταίος Αυτοκράτορας των Ελλήνων. Εδώ και δύο χρόνια αρχηγός των Τούρκων είναι ο Μωάμεθ ο Β’, ένας νέος ηλικίας 21 ετών. Όνειρο της ζωής του η κατάληψη της Κωνσταντινουπόλεως, η εξάπλωση και η επέκταση της Οθωμανικής Αυτοκρατορίας. Αυτή την εποχή η Κωνσταντινούπολη, η βασιλεύουσα της Ευρώπης, με δύο πανεπιστήμια το 1204, είχε καταντήσει στο μεγαλύτερο μέρος της, ένας ακατοίκητος σωρός ενδόξων ερειπίων. Αυτή την Πόλη παρά την ηρωική αντίσταση των αγωνιστών κατοίκων, με τον ένδοξο και “μονώτατο” Αυτοκράτορα Κωνσταντίνο Παλαιολόγο, εκπόρθησε ο Μωάμεθ την Τρίτη – αποφράς ημέρα – 29 Μαΐου 1453. Οι περιγραφές των τεσσάρων βυζαντινών ιστορικών των Δούκα, Φραντζή ή (Σ)φραντζή, Κριτόβουλου & Χαλκοκονδύλη, αποτελούν ουσιαστικές πηγές για τη μελέτη της Αλώσεως, του ξεθεμελιώματος ανθρώπων και κτηρίων, του μένους και οργής των κατακτητών, αλλά και των γεγονότων πριν και μετά από αυτή.
Η Άλωση της Πόλης από τους Λατίνους το 1204
Πριν από την Άλωση από τους Τούρκους της Κωνσταντινουπόλεως είχε συμβεί μία προηγούμενη Άλωση από τους Βενετπούς και Φράγκους το 1204. Αυτή η Άλωση έχει ιδιαίτερα περιορισθεί στη συλλογική μνήμη μας παρόλο που απετέλεσε γεγονός αποφασιστικότερης σημασίας και από αυτή της δεύτερης Αλώσεως του 1453. Το πρώην παγκόσμιο Βυζάντιο ψυχορράγησε το 1204 και εξέπνευσε το 1453.
Τον Απρίλιο του 1204 οι στρατιές του Δυτικού Χριστιανισμού έγραψαν μία ακόμα αιματοβαμμένη σελίδα στην ιστορία των Ιερών πολέμων.
Δύο χρόνια νωρίτερα η Δ’ Σταυροφορία είχε ξεκινήσει με αποστολή να απελευθερώσει την Ιερουσαλήμ από το Ισλάμ. Τελικά στράφηκαν κατά των ομοδόξων αδελφών τους, χωρίς να πάνε στην Ιερουσαλήμ, πολιόρκησαν, κατέκτησαν και κατέστρεψαν την Κωνσταντινούπολη, τη Μητρόπολη του τότε γνωστού κόσμου.
Με αγριότητα δολοφόνησαν γέρους και νέους. Βίασαν γυναίκες, νέες κοπέλες μέχρι και μοναχές. Βεβήλωσαν εκκλησίες, λεηλάτησαν ιερά κειμήλια και θησαυρούς. Πυρπόλησαν ένα μεγάλο τμήμα της Πόλεως. Ένα ιστορικό γεγονός που χαρακτηρίζεται από βαρβαρότητα, αχρειότητα, φιλαργυρία, θρησκευτικό φανατισμό, προδοσία, προσωπική ανικανότητα αλλά και ηρωικές πράξεις και θυσίες.
Βυζάντιο ή Ανατολική Ρωμαϊκή Αυτοκρατορία
Γεωγραφικά το Βυζάντιο κατείχε τον ενδιάμεσο χώρο μεταξύ της Δύσης και της Ανατολής. Λόγω αυτής της θέσεως υφίσταται μεγάλο αριθμό επιδρομών και επεμβάσεων περισσότερο από κάθε άλλη περιοχή. Οι επιδρομές αυτές επέτειναν την εσωτερική κρίση και δεν επέτρεψαν στην κοινωνία, στο ίδιο κράτος, στην πολιτεία να μετασχηματισθούν εσωτερικά και να προσαρμοσθούν στη νέα πραγματικότητα που δημιουργούνταν συνεχώς, ξεπερνώντας τις δομές του Βυζαντίου και τις δυνατότητες των Αυτοκρατόρων.
Έτσι νομοτελειακά οδηγήθηκε στην υποταγή, αρχικά στους Λατίνους και στη συνέχεια στους Τούρκους. Η συγκρότηση της Δύσης είχε μία άμεση ιστορική συνέπεια, την οικονομική απομύζηση του Βυζαντίου. Να αναφερθεί ότι το Βυζάντιο είναι μεταγενέστερος αδόκιμος όρος που άρχισε τον 16ο αιώνα από τους καθολικούς ιερωμένους Bollandistes και αποδίδει το Ανατολικό τμήμα της Ρωμαϊκής Αυτοκρατορίας (Pars Orientis). Ο όρος αυτός δεν χρησιμοποιούνταν κατά τη διάρκεια της ύπαρξης της λεγόμενης “Βυζαντινής” Αυτοκρατορίας. Οι κάτοικοι ονομάζονταν “Ρωμαίοι” και το κράτος τους “Ρωμανία”, ο αυτοκράτορας “Βασιλεύς Ρωμαίων” και η Κωνσταντινούπολη “Νέα Ρώμη”.
Τελικά συνθλίβεται κάτω από την συντονισμένη πίεση Ανατολής και Δύσης, με συνεχή συρρίκνωση των ελεύθερων εδαφών του, με οικονομική καχεξία και απονέκρωση και αδυναμία της ολοκλήρωσης της πνευματικής και οικονομικής Αναγέννησης που θα το έβγαζε από τη συνεχή κρίση. Έτσι η Άλωση και η πτώση της Βασιλεύουσας ήλθε ως τέλος μιας φθίνουσας εξελικτικής πορείας. Η σημασία της Άλωσης είναι τεράστια για την χώρα μας, για τους Έλληνες. Πρέπει να εξαχθούν τα κατάλληλα συμπεράσματα και να κατατεθούν προτάσεις – πέρα από τη κριτική – για να αποφύγουμε ως έθνος νέες συμφορές.
Η Βυζαντινή Αυτοκρατορία διατηρήθηκε για χίλια και πλέον έτη βασιζόμενη σε αξίες, αρχές και πολιτικές από την αυγή της ύπαρξης της. Μεταξύ αυτών η ρωμαϊκή διοίκηση, η χριστιανική θρησκεία, η χριστιανική Εκκλησία, η πλούσια ελληνική γλώσσα, η οικουμενική πνευματική κίνηση και διανόηση, τα οποία εξασφάλισαν τη βιωσιμότητα και το φάος του “ένδοξου” Βυζαντινισμού. Όλα αυτά μέσα στο πλαίσιο της Χριστιανοσύνης, της Ρωμιοσύνης και την Ελληνοσύνης.
Η ιστορική πληροφόρηση είναι ένα πολύτιμο εφόδιο αναγκαίο, όχι όμως επαρκές, για να αποκτήσει ο Έλληνας επίγνωση της οικουμενικής δυναμικής της πατρίδας του και του πολιτισμού του, αλλά και για την δημιουργία μιας σχέσης γόνιμης και όχι αλλοτριωτικής μεταξύ Ελληνισμού και Δύσης.
Και σήμερα ο Έλληνας και ο Ελληνισμός συνθλίβεται και διεκδικείται και από τη Δύση και από την Ανατολή. Από την Ανατολή και απειλείται και διεκδικείται ο ελληνικός τόπος, από τη Δύση απειλείται και διεκδικείται ο ελληνικός τρόπος. Έτσι ο Ελληνισμός κατά τη ρήση του αείμνηστου Ν. Σβορώνου «μεταβάλλεται από μία διακριτή, αυτόνομη οικουμένη, σε χώρο των συνόρων».
Σήμερα (2026)
Οι καταστάσεις και το περιβάλλον που υπήρχε στην Πόλη λίγο πριν την πτώση μεταφέρονται αυτούσια και στο Σήμερα της πατρίδας μας.
Και τότε υπήρχε, σε ένα διχαστικό περιβάλλον, μία εξουσία αποτελούμενη από μία ελίτ λίγων προσώπων, η οποία μεγέθυνε και επιτάχυνε την κάθοδο και στη συνέχεια την πτώση της Βασιλεύουσας. Εφάρμοσε μία μυωπική, ιδιοτελή και τελικά ξεδιάντροπη πολιτική με πρακτικές των βυζαντινών αξιωματούχων να ληστεύουν και υπονομεύουν το κράτος, να συνεργάζονται με τους Τούρκους και να τους δίνουν τίτλους και δύναμη. Τους έκαναν συμμέτοχους στις κρατικές αυθαιρεσίες και ρυθμιστές στην πολιτική σκηνή και συγχρόνως τους εκχωρούσαν εδάφη και πληθυσμούς. Πολιτικές και πρακτικές που οδήγησαν τελικά στην Άλωση της Κωνσταντινουπόλεως.
Και σήμερα στην πατρίδα μας, σε ένα διχαστικό περιβάλλον, υπάρχει μία καθεστωτική εξουσία η οποία μορφοποιείται από μία κλειστή και μικρή ομάδα ελίτ, μία παρέα γύρω από τον Πρωθυπουργό κ. Μητσοτάκη, η οποία έχει απλώσει ένα πέπλο προπαγάνδας πάνω από τη χώρα και ελέγχει απολύτως το κράτος. Μέσα από προσωπικές, διαχειριστικές και ιδιοτελείς πολιτικές χαριεντίζεται με τους Τούρκους, τους ξεπλένει, τους «λευκαίνει», τους βάζει στα σαλόνια της Ευρώπης. Συνεργάζεται στενά με αυτούς, τους δίνει τίτλους και δύναμη και κάνει οτιδήποτε να μην τους στεναχωρεί. Τελικά διαπραγματεύεται για τη διατήρηση «ήρεμων νερών» με την Τουρκία σε μία λανθασμένη πολιτική η οποία οδηγεί σε εθνικές υποχωρήσεις. Μόνιμος και συνεχής στόχος του κ. Ερντογάν και της Τουρκίας είναι η αναθεωρητική πολιτική και η περικύκλωση της Ελλάδος με περαιτέρω κλιμάκωση της επιθετικότητας, μέσα από τη στρατηγική της «Γαλάζιας Πατρίδας» χωρίς η Κυβέρνηση, παραπαίουσα και φοβική, να προβάλλει την απαραίτητη αντίσταση.
Ελλάς και Ελληνισμός
Και τότε και τώρα το διακύβευμα ήταν και είναι πάντοτε ο Ελληνισμός. Κάθε Έλληνας διερωτάται πως θα ήταν ο Ελληνισμός εάν ο τελευταίος αυτοκράτορας ο Μάρτυρας Κωνσταντίνος Παλαιολόγος είχε αποδεχθεί την προσφορά του νεαρού Πορθητή και είχε παραδώσει την Πόλη. Εάν δεν είχε πει το ιστορικό:
Στην περίπτωση παράδοσης της Πόλης δεν θα τον πείραζε να τον πουν προδότη και ενδοτικό (!!!) γιατί θα είχε εξασφαλίσει την ζωή των κατοίκων και των παιδιών τους μαζί με την δική του ηγεμονία στην Πελοπόννησο.
Δεν θα είχε όμως εξασφαλίσει την συνέχεια του Ελληνισμού, απεναντίας θα είχε σιγουρέψει την ταχεία και βίαιη αφομοίωση του ελληνικού στοιχείου από τους Οθωμανούς. Και την εξαφάνιση του ιστορικού γένους των Ελλήνων. Με τη θυσία του «Μαρμαρωμένου Βασιλιά», εξασφαλίστηκε τη συνέχεια του γένους μας, θυσία η οποία έγινε σημαία, όραμα και ευχή που οδήγησε στην Επανάσταση και στην Ανάσταση του Γένους το 1821.
Η μνήμη της Αλώσεως της Κωνσταντινουπόλεως δεν είναι απλώς ένα ιστορικό γεγονός αλλά Αναφορά για τη συλλογική ιστορική μας ταυτότητα και η οποία πρέπει να οδηγεί τις πολιτικές μας.
Ιδιαίτερα για μας τους Έλληνες αλλά και για τους ορθοδόξους της Βυζαντινής οικουμένης, η θυσιαστική μορφή του τελευταίου αυτοκράτορα του ανατολικού τμήματος της Ρωμαϊκής αυτοκρατορίας – Ρωμανίας (Pars Orientis) – και όχι του επινοημένου Βυζάντιου – έχει ιδιαίτερη σημασία, μέγα συναισθηματικό βάρος και αποτελεί αναφορά για τους Έλληνες απανταχού της Οικουμένης.
Μας καλεί λοιπόν ο Μαρμαρωμένος βασιλιάς και εθνομάρτυς βασιλιάς, παρά την ηθική κατάπτωση και ανεπάρκεια της πολιτικής εξουσίας της πατρίδος μας και τις φωνές ενδοτισμού και τις ανεξήγητες και απαράδεκτες αντιδράσεις και τον επιδεικνυόμενο “ραγιαδισμό” και τα “προσκυνήματα” μερικών μοχλών της εξουσίας να σταθούμε στο ύψος της θυσίας και της υποθήκης του και να δηλώσουμε στους εχθρούς μας αλλά και στους αγνώμονες φίλους μας, ποιοι είμαστε και εάν χρειαστεί θα εκτελέσουμε τις εντολές που κατέλειπε σε εμάς ο «Οσιομάρτυρας» Κωνσταντίνος Παλαιολόγος.
Προσκυνηματική εκδρομή στην Ι. Μητρόπολη Κορίνθου, με αφορμή τη λήξη των φετινών κύκλων μελέτης της Αγίας Γραφής της Ιεράς Μητροπόλεως Αιτωλίας και Ακαρνανίας, πραγματοποίησε τη Δευτέρα 25 Μαΐου 2026 ομάδα άνω των χιλίων προσκυνητών με επικεφαλής τον Σεβασμιώτατο Μητροπολίτη Αιτωλίας και Ακαρνανίας κ. Δαμασκηνό.
Ο Σεβασμιώτατος Ποιμενάρχης της Κορίνθου κ. Παύλος υποδέχθηκε τον Σεβασμιώτατο Μητροπολίτη κ. Δαμασκηνό και τους εκδρομείς στον Καθεδρικό Ι. Ναό του Αποστόλου Παύλου στην Κόρινθο, όπου τελέσθηκε Εσπερινός χοροστατούντος του Σεβ. κ. Δαμασκηνού.
Ενημερώνουμε τους δημότες του Δήμου Βέλου–Βόχας ότι την 𝝥έ𝝻𝝿𝞃𝝶 𝟮𝟴/𝟬𝟱/𝟮𝟬𝟮𝟲 και την 𝝥𝝰𝞀𝝰𝞂𝝹𝝴𝞄ή 𝟮𝟵/𝟬𝟱/𝟮𝟬𝟮𝟲, οι 𝞄𝝿𝝶𝞀𝝴𝞂ί𝝴ς του Δήμου 𝝳𝝴𝝼 θα λειτουργήσουν για την 𝝴𝝽𝞄𝝿𝝶𝞀έ𝞃𝝶𝞂𝝶 𝞃𝝾𝞄 𝝹𝝾𝝸𝝼𝝾ύ, ενόψει της μεταφοράς τους στο νέο δημοτικό κτίριο.
Για οποιαδήποτε ζητήματα, παρακαλούμε επικοινωνήστε με τις αρμόδιες υπηρεσίες από την επόμενη εργάσιμη ημέρα.
Δεν αποτελεί καθόλου μυστικό ότι υπάρχει μία μειοψηφική μερίδα της κοινωνίας μας που έχει βάλει σκοπό στην ζωή της να μετατρέψει κάθε αξία σε απαξία, κάθε αλήθεια σε ψέμα, κάθε ομορφιά σε ασχήμια, καθετί έντιμο σε αχρειότητα. Κάθε εθνική τραγωδία των τελευταίων πενήντα ετών είναι το αποτέλεσμα της παντοκυριαρχίας της μειοψηφίας αυτής, που, αν και δεν χαρακτηρίζεται από διάνοια, ικανότητα, μόρφωση και πνευματική δύναμη, εντούτοις χαρακτηρίζεται από φοβερή ανθεκτικότητα και συσπείρωση απέναντι στην πρόοδο.
Καταφέρνει, μέχρι στιγμής, να θέτει τρικλοποδιά σε καθετί θετικό κι όμορφο, με την σιωπηρή ανοχή μίας σημαντικής μερίδας του λαού. Μία τέτοια τραγωδία, αν όχι εθνική τότε οπωσδήποτε τοπική, υπήρξε η αναστολή της λειτουργίας της μετρικής γραμμής Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο το 2010.
Η μετρική γραμμή Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο έχει μήκος 61 χιλιομέτρων κι εξυπηρετεί δώδεκα σταθμούς, εκ των οποίων είναι οι πόλεις της Κορίνθου, του Άργους και του Ναυπλίου, η κωμόπολη της Νεμέας και τα κεφαλοχώρια των Αθικίων, του Χιλιομοδίου, του Αγίου Βασιλείου, του Κουτσοποδίου και του Κοφινίου.
Στον σταθμό της Κορίνθου συνδέεται απευθείας με την κανονική γραμμή Αθηνών-Κορίνθου-Αιγίου-Πάτρας, κι άρα είναι εφικτή, μέσω ανταπόκρισης, η σύνδεση της Αργολίδας με την Αθήνα, το λιμάνι του Πειραιά και το αεροδρόμιο των Μεσογείων.
Συνολικά γύρω στους 80.000 με 85.000 ανθρώπους ζουν επί της γραμμής ή πλησίον της. Σ ’αυτό πρέπει να προσθέσουμε τους σημαντικότατους τουριστικούς προορισμούς που εξυπηρετεί: η Ακροκόρινθος κι η Αρχαία Κόρινθος, η Αρχαία Νεμέα και η Οινοποιητική Ζώνη Νεμέας, το μνημείο ΟΥΝΕΣΚΟ των Μυκηνών, το Άργος, το μνημείο ΟΥΝΕΣΚΟ της Τίρυνθας και το Ναύπλιο. Με μία λεωφορειακή ανταπόκριση στο Ναύπλιο θα μπορούσε να εξυπηρετεί και το μνημείο ΟΥΝΕΣΚΟ της Επιδαύρου και το Λυγουριό. Όπως αντιλαμβάνεται κανείς, χωρίς να χρειάζεται να διαθέτει εξειδικευμένες γνώσεις, η γραμμή μπορεί να εξυπηρετήσει έναν τεράστιο αριθμό δυνητικών επιβατών, τόσο ντόπιων όσο και τουριστών, και μάλιστα θα μπορούσε να αποτελεί μία από τις πιο επιτυχημένες σιδηροδρομικές γραμμές στην χώρα -εφόσον λειτουργήσει σωστά κι όχι με τον χειρότερο δυνατό τρόπο, όπως πριν το 2010.
Η λειτουργία του σιδηρόδρομου στην Αργολίδα και στην Κορινθία θα αντιμετώπιζε με επιτυχία κι ελάχιστο κόστος τα σημαντικότερα προβλήματα των πόλεων μας. Το Ναύπλιο θα έλυνε το χρόνιο κι ουσιαστικά άλυτο πρόβλημα στάθμευσης που αντιμετωπίζει τα σαββατοκύριακα και τα καλοκαίρια, το Άργος θα έβγαινε από την απόλυτη αφάνεια κι απομόνωση, στην οποία βρίσκεται, και θα κατάφερνε επιτέλους να προσελκύσει μαζικό τουρισμό που θα του έδινε εντελώς νέα πνοή, ενώ η θέση της Κορίνθου ως βιομηχανικού πόλου θα ενισχυόταν σημαντικά λόγω της ευκολότερης πρόσβασης των δυνητικών εργαζόμενων της σ ’αυτήν.
Για την Νεμέα και τα χωριά τα πράγματα θα ήταν ακόμη πιο δραματικά. Από μισοξεχασμένες αγροτικές κοινότητες κολλημένες στον 20ο αιώνα θα τηλεδιακτινίζονταν στον 21ο αιώνα: οι κάτοικοι τους θα αποκτούσαν εύκολη πρόσβαση στις τρεις προαναφερθείσες πόλεις κι άρα θα απολαμβάνουν ένα καλύτερο επίπεδο ζωής και θαμπορούσαν πιο εύκολα να βρουν εργασία, ενώ, αντίστροφα, πολλοί κάτοικοι των πόλεων θα μετακόμιζαν στα χωριά για να βρουν φθηνότερη και ποιοτικότερη στέγη. Ακόμη, όπως είναι προφανές οι τουρίστες θα έπαυαν να εξαρτώνται αποκλειστικά από τα γραφεία τουρισμού και τα σχεδόν ανύπαρκτα δρομολόγια των τοπικών λεωφορειακών οργανισμών και θα μπορούσαν να εξερευνήσουν προορισμούς στην ύπαιθρο που πριν αγνοούσαν ή δεν μπορούσαν να επισκεφθούν. Τέλος, η θεαματική βελτίωση της διασυνδεσιμότητας μεταξύ Κορινθίας κι Αργολίδας είναι φυσικό ότι θα τόνωνε θεαματικά την συνολική οικονομική δραστηριότητα και την επενδυτική διάθεση.
Για φανταστείτε να ζούσατε στην Νεμέα, να δουλεύατε στην Κόρινθο και να μπορούσατε τα Σαββατοκύριακα να πηγαίνετε στο Ναύπλιο για έναν καφέ και μία βόλτα, χωρίς να χρησιμοποιήσετε καθόλου το αμάξι σας, χωρίς να κουραστείτε, χωρίς να ξοδέψετε αχρείαστα χρήματα. Δεν θα ήταν κάτι τέτοιο ονειρικό; Κι όμως, τα όνειρα δεν απέχουν πολύ από την πραγματικότητα, αρκεί να υπάρχει όραμα, θέληση και ζωτικότητα!
Η πρακτική υλοποίηση των παραπάνω δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη, κι ας παρουσιάζεται ως τέτοια κατά καιρούς ώστε να δικαιολογείται η απόλυτη απραξία των τοπικών αρχών. Σύμφωνα με τον προηγούμενο περιφερειάρχη Πελοποννήσου απαιτούνταν πριν μερικά χρόνια μόλις δεκαπέντε εκατομμύρια ευρώ για να επαναλειτουργήσει η γραμμή. Κι αν το πόσο έκτοτε έχει ανεβεί λόγω των ανατιμήσεων, είναι βέβαιο ότι παραμένει σημαντικά μικρότερο από τα περισσότερα οδικά έργα με νέα χάραξη,που έχουν πολύ χειρότερη σχέση κόστους-οφέλους. Για παράδειγμα το έργο της παράκαμψης των Δερβενακίων έχει προϋπολογιστεί στα πενήντα εκατομμύρια ευρώ, αν και συντομεύει μόλις κατά 5-10 λεπτάτον χρόνο ταξιδιού μεταξύ Άργους/Ναυπλίου κι Αθήνας. Όπως αντιλαμβάνεται κανείς δεν υπάρχει κανένας οικονομικός φραγμός στην επαναλειτουργία της γραμμής, αλλά ούτε και τεχνικός, αφού είναι επί των πλείστων πεδινή και στερείται αξιόλογων τεχνικών έργων.
Κατά την γνώμη μου θα έπρεπε μόλις επαναλειτουργήσει η γραμμή να δρομολογηθούν τουλάχιστον οκτώ δρομολόγια την ημέραμεταξύ Ναυπλίου και Κορίνθου με χρονοδιάγραμμα ευθυγραμμισμένο προς αυτό του Προαστιακού Αθηνών για να υπάρχει απρόσκοπτη επικοινωνία μεταξύ Αργολιδοκορινθίας κι Αθήνας. Τα οκτώ αυτά δρομολόγια θα είναι φυσικά προαστιακού/επιβατικού χαρακτήρα, κι όχι υπεραστικού όπως παλιότερα, και θα εκτελούνται με γνώμονα την καλύτερη εξυπηρέτηση των εργαζόμενων, των φοιτητών και των μαθητών, με πύκνωση των δρομολογίων το πρωί και το απόγευμα. Τα δρομολόγια αυτά πρέπει να συνδυαστούν με την δρομολόγηση κανονικής αστικής λεωφορειακής συγκοινωνίας στην Κόρινθο, το Άργος και το Ναύπλιο, αλλά και με την λεωφορειακή σύνδεση τωνσταθμών Νεμέας, Αθικίων και Μυκηνών με τους ομώνυμους οικισμούς τους. Με τα παραπάνω δεδομένα είναι βέβαιο ότι το μέσο θα έχει απόλυτη επιτυχία, υψηλή πληρότητα και θα μεταμορφώσει την καθημερινότητα όλων όσων ζούμε εδώ.
Το ιδανικό θα ήταν η λειτουργία αυτής της υπηρεσίας, που πρέπει μάλλον να ονομαστεί Προαστιακός Αργολιδοκορινθίας, να συμπεριληφθεί στην αρμοδιότητα της Περιφέρειας Πελοποννήσου, όπως γίνεται κατά κανόνα στον πολιτισμένο κόσμο και στην υπόλοιπη Ευρώπη. Εφόσον η HellenicTrainέχει ήδη δηλώσει επανειλημμένα πως δεν ενδιαφέρεται για το μετρικό δίκτυο της Πελοποννήσου, και το κεντρικό κράτος κι ο ΟΣΕ έχουν έτσι κι αλλιώς αποδείξει την αδιαφορία τους, θα έπρεπε να δημιουργηθεί μία νέα εταιρεία, υπό την ιστορική επωνυμία «ΣΠΑΠ», που θα αναλάμβανε τόσο την διαχείρισητης υποδομής όσο και την λειτουργία των δρομολογίων. Παράδειγμα προς μίμηση οφείλει να είναι η Euskotren,που λειτουργεί το μετρικό σιδηροδρομικό δίκτυο της αυτόνομη Χώρας των Βάσκων στην Ισπανία.
Όλα στον κόσμο αυτό είναι εν δυνάμει εφικτά όσα έχουμε ονειρευτεί, όσα ονειρευόμαστε κι όσα θα ονειρευτούμε. Όποιος λέει το αντίθετο το λέει επειδή ο ίδιος είναι ανίκανος να ονειρευτεί κάτι καλύτερο, ζηλεύει όσους μπορούν και προτιμάει την απατηλή ασφάλεια της μιζέριας και της μετριότητας.
Η επαναλειτουργία του σιδηρόδρομου στην Πελοπόννησο κατ’ουσίαν δεν αντιμετωπίζει κανένα αξιόλογο εμπόδιο παρά αυτό της πολιτικής βούλησης, που απουσιάζει εντελώς. Η ελλιπής πολιτική βούληση προέρχεται από το γεγονός πώς μίαισχνή μειοψηφία της κοινωνίας μας εδώ και δεκαετίες μπλοκάρει οποιαδήποτε προσπάθεια υπερ του σιδηρόδρομου επειδή φοβάται τον ανταγωνισμό, την ελεύθερη μετακίνηση, την οικονομική ανάπτυξη, την άμβλυνση των κοινωνικών διαφορών, και το «καινούργιο», υπό οποιαδήποτε μορφή. Επιδιώκει να μας κρατήσει όλους δέσμιους της πιο μίζερης μιζέριας, του πιο μηδενιστικού μηδενισμού, της πιο απαξιωμένης απαξίας.Όμως, προς χάριν κάθε αξίας, αλήθειας, ομορφιάς, εντιμότητας δεν πρέπει ναπαραδοθούμε και να αποδεχτούμε ότι το τρένο «είναι μια τελειωμένη υπόθεση» αλλά αντιθέτως να σχηματίσουμε ένα Μέτωπο Για τον Σιδηρόδρομο στην Αργολιδοκορινθία και να πολεμήσουμε σθεναρά για την επαναλειτουργία της γραμμής Κόρινθος-Άργος-Ναύπλιο.
Ο Φίλιππος Παπαδημητρίου είναι φοιτητής νομικής, ελαιοπαραγωγός και πρόεδρος της ΑΜΚΕ Το Χαμόγελο του Χωριού
Στο λιμάνι της Κορίνθου μετέβη σήμερα, Δευτέρα 25 Μαΐου 2026, ο Σεβασμιώτατος Μητροπολίτης Κορίνθου κ. Παύλος, προκειμένου να τελέσει τα εγκαίνια ενός ταχύπλοου σκάφους και τεσσάρων οχημάτων, τα οποία προσφέρθηκαν ως δωρεά από το Βαρδινογιάννειο Ίδρυμα και τη Motor Oil προς ενίσχυση του Λιμενικού Σώματος.
Τον σεπτό Ποιμενάρχη της Κορίνθου πλαισίωσαν Κληρικοί της Ιεράς Μητροπόλεως, καθώς και ο Ιερέας του Λιμενικού Σώματος Αιδεσ. π. Δημήτριος Βαρσαμίδης. Στον λόγο Του, ο Σεβασμιώτατος ευχήθηκε να είναι καλοτάξιδα σε ειρηνικές θάλασσες και ειρηνικούς καιρούς και εξέφρασε βαθύτατες ευχαριστίες στο Ίδρυμα Βαρδινογιάννη και τη Motor Oil για τη σημαντική αυτή προσφορά που συμβάλει ουσιαστικά στην προστασία της ανθρώπινης ζωής, την ασφάλεια των θαλασσίων συνόρων και την αποτελεσματικότερη επιτέλεση της αποστολής των στελεχών του Λιμενικού Σώματος.
Στην τελετή παρέστησαν ο Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής κ. Βασίλειος Κικίλιας, ο Αρχηγός του Λιμενικού Σώματος, η Πρόεδρος του Βαρδινογιαννείου Ιδρύματος κα. Μαρία-Ελένη Θεοδωρουλάκη, ο Γενικός Διευθυντής της Motor Oil κ. Ιωάννης Κιούφης, ο Διευθυντής Δημοσίων Σχέσεων και Επικοινωνίας του Διυλιστηρίου κ. Κωνσταντίνος Ασημακόπουλος, ο Αντιπεριφερειάρχης Π.Ε. Κορινθίας κ. Αναστάσιος Γκιολής, οι Δήμαρχοι Κορινθίων κ. Νικόλαος Σταυρέλης, Λουτρακίου – Περαχώρας – Αγίων Θεοδώρων κ. Γεώργιος Γκιώνης και Βέλου – Βόχας κ. Αθανάσιος Μανάβης, Βουλευτές του Νομού, Περιφερειακοί και Δημοτικοί Σύμβουλοι, ο Ανώτατος Διοικητής Φρουράς Κορίνθου κ. Νικόλαος Κορίτσης, Ανώτατοι και Ανώτεροι Αξιωματικοί του Λιμενικού Σώματος και των Ενόπλων Δυνάμεων, καθώς και Εκπρόσωποι Φορέων της Κορινθίας.
Ανακοινώνεται ότι για αυτή την επόμενη εβδομάδα τα δρομολόγια των Κινητών Αστυνομικών Μονάδων της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Πελοποννήσου θα είναι, για τη Διεύθυνση Αστυνομίας Κορινθίας, τα ακόλουθα:
Με αφορμή την πανελλαδική εκστρατεία «Μηδενικής ανοχής στη μη χρήση κράνους», οι Υπηρεσίες Τροχαίας, Ο.Ε.Π.Τ.Α. και τα Τμήματα Μεικτής Αρμοδιότητας της Γενικής Περιφερειακής Αστυνομικής Διεύθυνσης Πελοποννήσου, πραγματοποίησαν ελέγχους με στόχο τη σταδιακή και καθολική συμμόρφωση των χρηστών δικύκλων και Ε.Π.Η.Ο. (Ελαφρύ Προσωπικό Ηλεκτρικό Όχημα).
Ειδικότερα, κατά το χρονικό διάστημα από την 18.5.2026 έως την 24.5.2026, αστυνομικοί των ανωτέρω Υπηρεσιών των Διευθύνσεων Αστυνομίας Αργολίδας, Αρκαδίας, Κορινθίας, Λακωνίας και Μεσσηνίας, πραγματοποίησαν συνολικά -1.095- ελέγχους σε αναβάτες μοτοποδηλάτων, μοτοσικλετών, τρίτροχων και ενοικιαζόμενων οχημάτων χωρίς κουβούκλιο, καθώς και επαγγελματιών διανομέων για την τήρηση της υποχρέωσης χρήσης κράνους, από οδηγούς και συνεπιβάτες, ενώ βεβαιώθηκαν συνολικά:
-32- παραβάσεις σε οδηγούς δίκυκλων
-13- παραβάσεις σε οδηγούς Ε.Π.Η.Ο. και
-4- παραβάσεις σε συνεπιβάτες.
Υπενθυμίζεται ότι, σύμφωνα με τον νέο Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας (Ν. 5209/2025):
Η μη χρήση κράνους από τον οδηγό δικύκλων επισύρει πρόστιμο ύψους -350- ευρώ και αφαίρεση της Άδειας Ικανότητας Οδηγήσεως για -30- μέρες.
Η μη χρήση κράνους από τον επιβάτη δικύκλων επισύρει πρόστιμο ύψους -350- ευρώ.
Η μη χρήση κράνους από τον οδηγό Ε.Π.Η.Ο. επισύρει πρόστιμο ύψους -30- ευρώ.
Η μη μέριμνα του οδηγού δικύκλων για την ασφάλεια των συνεπιβατών επισύρει πρόστιμο ύψους -350- ευρώ και αφαίρεση της Άδειας Ικανότητας Οδηγήσεως για -30- μέρες.
Επισημαίνεται ότι, στις περιπτώσεις υποτροπής, οι κυρώσεις αυξάνονται σημαντικά.
Οι στοχευμένες αυτές δράσεις θα συνεχιστούν με αμείωτη ένταση για τη βελτίωση του επιπέδου οδικής ασφάλειας. Το προστατευτικό κράνος δεν είναι απλώς μια υποχρέωση· είναι πράξη προσωπικής ευθύνης και συλλογικής ωριμότητας. Είναι η απλούστερη, πιο προσιτή και – συχνά – καθοριστική πράξη που σώζει ζωές.
